Soorten geluidsisolatie
Isoleren van een auto valt onder te verdelen in meerdere
typen isolatie. Er zijn namelijk verschillende lawaaibronnen
die allemaal een specifieke aanpak vergen. Eigenlijk is het
vrij simpel in theorie. Start eerst met dichten
van geluidslekken, daarna ontdreunen van
het plaatmateriaal en daarna met blokkeren en absorberen van
de geluiden die zich door de lucht verplaatsen. In de
praktijk is het echter een complex geheel. Stille auto’s
ontstaan niet bij toeval.
Dichten van geluidslekken
Iedere kier is een geluidslek en zal ervoor zorgen dat
(extern) geluid doordringt in het interieur. Een voorbeeld
van een geluidslek is het missen/slechter worden van rubbers
van je portieren. Vooral oudere auto’s hebben hier last van.
In dergelijke gevallen kan het vervangen van rubbers goede
verbeteringen geven. Een ander voorbeeld is het
overdrukrooster achter in je auto. Deze mag je echter niet
dichtplakken! Bij de meeste auto’s zit deze achter de
bekleding van een van de achterste wielkasten, dus is al
afgedekt.
Ontdreunen (sound deadening)
Het plaatwerk in je auto heeft zijn eigen ,
oftewel frequenties waarop het makkelijk in trilling
gebracht kan worden. Deze resonanties worden veroorzaakt
door trillingen van geluidsbronnen uit het bovenstaande
lijstje. Je kunt ze goed horen omdat plaatstaal zeer
beperkte dempende eigenschappen heeft. Het plaatwerk vormt
dus eigenlijk zelf een soort luidspreker. Door op dit
plaatstaal een laagontdreuningsmateriaal aan
te brengen verbeteren de dempende eigenschappen van het
plaatwerk (je verlaagt de resonantiefrequentie, waardoor je
ze minder of niet meer hoort). De trillingen worden dan
geabsorbeerd en omgezet in warmte, voordat ze als geluid
kunnen
Auto ontdreund met Silent Coat. Beetje overkill naar
mijn idee.
worden afgestraald. Het beste is je hele auto met een laag
ontdreuningsmateriaal te bedekken, echter daarmee verzwaar
je je auto behoorlijk. Op wordt
beweerd dat 25% bedekking van het plaatwerk voldoende is. De
truc is het op stragische plekken aanbrengen.
Ontdreuningsmateriaal is verkrijgbaar in matten (alubutyl
(Constrained Layer Damping, ofwel CLD)
en bitumen) en in vloeibare vorm. De matten bestaan vaak uit
een paar mm materiaal met een hoge massa en hoge interne
demping. De vloeibare vorm kun je opzetten met een
spuitpistool of kwast afhankelijk van de dikte.
Voorbeelden toepassing:
Bodemplaat en zijpanelen tbv reductie
onderstel/rijgeluiden/contactgeluid
Dak
Deuren (ook
gunstig voor een strakkere basweergave, aangezien je
speakers het plaatstaal ook in beweging brengen)
Geluidsbarrière vormen (noise barrier)
Ontdreuningsmatten zijn dus voornamelijk bedoeld om
resonanties van het plaatwerk van je auto te dempen. Voor
het dempen van rijgeluiden die je auto binnenkomen is het
niet het beste materiaal, wat ik uit eigen ervaring kan
beamen. Het heeft dus weinig nut om voor het dempen van
rijgeluiden te volstaan met het bekleden van je gehele auto
met ontdreuningsmatten, of zelfs meerdere lagen
ontdreuningsmateriaal aan te brengen. Er wordt wel een
bepaalde demping gerealiseerd maar betere resultaten worden
behaald door (evt. een combinatie met) een geluidsbarrière (barrier)
in de vorm van een zware mat
Geluidsbarriere van Noise Killer onder het tapijt
van rubber of verzwaardvinyl(Mass Loaded Vinyl) voorzien van
een schuimlaag. Deze is net zo effectief als een aantal
lagen van een ontdreuningsmat.
Dit wordt over de laag ontdreuning geplaatst en blokkeert
rijgeluiden die door de ontdreuning niet voldoende worden
aangepakt. De barrière werkt als er tussen het
ontdreuningsmateriaal en de barriere een laag isolerende
schuim zit
(Closed Cell Foam, of CCF).
De gesloten cellen vormen een luchtlaag tussen de ondergrond
en de barriere, zodat er geen contact is, en de barriere
beter zijn werk kan doen. Daarnaast absorberen gesloten
cellen geen water, wat belangrijk is als je het onder je
vloerbedekking wilt gebruiken. De MLV is zwaar (5kg/m2) maar
is erg effectief tegen rij- en uitlaatgeluiden.
Toepassing: bodem (tegen rijgeluiden en uitlaatgeluid),
wielkasten (tegen bandengeluid)
Absorberen:
De 3e stap is het absorberen van geluid wat niet geblokkeerd
kon worden, of waar andere materialen niet toepasbaar zijn
en/of te zwaar zijn, bijvoorbeeld
-
Holle ruimten (deuren, achter de wielkasten (in mijn
Seat een zwak punt))
-
Let op met vocht: geen vochtabsorberende materialen
gebruiken in vochtige ruimtes als de deuren!)
-
Onder de motorkap (evt. in combinatie met een
ontdreuningsmat)
Hier zijn allerlei soorten materialen voor verkrijgbaar.
Autofabrikanten gebruiken zelf vaak
Geluidsabsorberend schuim. In dit geval voorzien van een
beschermlaag tegen olie en vocht
vilten matten onder het tapijt en op wielkasten, echter dit
wordt in veel auto’s, met name goedkopere modellen, tot het
minimum beperkt. Bij een aantal fabrikanten van
isolatiematerialen zijn geluidsabsorberende schuimmatten
verkrijgbaar, al dan niet resistent tegen olie etc. voor
onder de motorkap.
Toepassing: holle ruimtes, dashboard, wielkasten, dak,
motorkap
